Gurelur presenta nuevamente alegaciones a la Autovía Madrid-Tudela · GURELUR

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(0) 15/01/2019 14:14h

Gurelur presenta nuevas alegaciones al proyecto de Autovía Madrid-Tudela por su fuerte impacto ambiental

El dinero está muy por encima de las leyes ambientales
El dinero está muy por encima de las leyes ambientales

Las carreteras son necesarias, nadie las discute, pero a veces el insostenible impacto ambiental que producen se podría minimizar si los proyectos se diseñaran y ejecutaran teniendo en cuenta la conservación de los valores naturales de las zonas afectadas por este tipo de proyectos, y sobre todo respetando las leyes que protegen el medio ambiente. Pero por desgracia, poco caso hacen los políticos a nuestras llamadas de atención. Esta autovía, si se ejecuta tal como está prevista, causará muchos daños a la maltrecha naturaleza ribera.

Gurelur presenta alegaciones a un nuevo documento dispuesto a exposición pública en Noviembre de 2018, que pretende subsanar, a requerimiento del anterior Ministerio de Medio Ambiente, algunas de las importantes deficiencias que contenía el documento presentado como estudio de impacto ambiental del proyecto de Autovía A-15 (tramo Ágreda-Tudela) en Diciembre de 2016.
No se entiende que a estas alturas de un proyecto que comenzó a tramitarse en el año 1999, con aprobación ambiental en el año 2007, se dispusiera a exposición pública una documentación con tantas deficiencias, deficiencias que fueron alegadas por Gurelur en enero de 2017 y que evidenciaban la falta de estudio y rigor técnico en la redacción, tanto del proyecto constructivo como del ambiental. Tanto es así que el MAPAMA ha tenido que solicitar al promotor que complete parte de la información que no estaba disponible para su consulta, modifique el trazado en un tramo superior a 6,5 km y que además, subsane errores en la descripción ambiental, así como en la predicción y gestión del impacto ambiental.
Con este procedimiento denominado “Actualización del procedimiento ambiental” se está dando continuidad al proyecto iniciado en el año 1999 y aprobado en el año 2007 de acuerdo a una normativa actualmente caducada, el Real Decreto Legislativo 1302/1986. Con la pérdida de la vigencia de la declaración de impacto ambiental en el año 2012, el procedimiento está regulado por la Ley de evaluación ambiental (artículo 43 de la Ley 21/2013), que obliga a los promotores a iniciar nuevamente el mismo.
Contrariamente a la Ley, el procedimiento no ha sido iniciado de nuevo, puesto que no se ha llevado a cabo el obligatorio y necesario estudio de alternativas en el que estén abiertas todas las opciones para el trazado de la Autovía, eligiendo directamente el aprobado en el año 2007 que no es necesariamente el más adecuado. Además, se ha ignorado premeditadamente el trámite obligatorio de consultas previas, dando por buenas las realizadas en el año 2002, las cuales forman parte de un procedimiento ya caducado, iniciado hace más de 15 años.
Las alegaciones presentadas por Gurelur también se basan en el incumplimiento de la Ley de evaluación ambiental por no realizar los estudios preceptivos ni evaluar los impactos que conllevan tanto la fase de construcción de la autovía como la fase de explotación, por la falta de información, por ir en sentido contrario a las indicaciones marcadas en el Plan de Ordenación Territorial del Eje del Ebro (POT5), por las afecciones a tres Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves Esteparias en Navarra y por incumplimiento del Decreto del Gobierno de Aragón por el que se establece un régimen de protección para el águila-azor perdicera en Aragón, entre otras.
Gurelur vuelve a advertir que este proyecto amenaza críticamente la población de sisón común en Navarra dado que la literatura científica ha demostrado que la construcción de este tipo de infraestructuras es contraproducente para su conservación. Así, el Gobierno de Navarra continúa menospreciando la riqueza ambiental de la Ribera y permite la construcción de este anticuado proyecto estatal, aun siendo consciente de que el sisón se encuentra al borde de la extinción en nuestra Comunidad y de que el proyecto genera además, otros irreversibles impactos en el medio, condenando un territorio actualmente libre de grandes infraestructuras, sin ni siquiera plantear el desdoblamiento de la N-113, Pamplona-Madrid, vía utilizada tradicionalmente para la comunicación y el transporte entre Navarra y Madrid.

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